廣州白云機場正式迎來四跑時代。

1月23日8時10分，南航CZ6731航班平穩(wěn)降落在第四跑道上，成為第一個正式使用該跑道的商用航班。白云機場也自此成為粵港澳大灣區(qū)唯一的四跑道機場。

白云機場第四跑道，長3400米、寬45米，飛行區(qū)指標為4E，滿足大型E類飛機起降的要求。第四跑道投運后，白云機場將新增區(qū)域面積4平方公里，投運后初步估算飛行區(qū)面積將達18.4平方公里，南北跨度最長可達約6公里、東西跨度從3公里變?yōu)?.9公里。

第四跑道建設是白云機場三期擴建工程西飛行區(qū)工程建設的重點內容之一，此外還包括配套滑行道系統(tǒng)及附屬設施、機坪機位等工程。

另外，白云機場的第五跑道也正如火如荼建設中，按照相關規(guī)劃，未來白云機場附近區(qū)域將引入6條高鐵、3條城際、1條地鐵、2條高速，成為世界一流的航空樞紐。

開啟四跑道時代

從“三跑”邁進“四跑”，白云機場花了10年。2015年2月，白云機場第三跑道正式啟用，當時第三跑道主要用于降落，東跑道主要用于起飛，而西跑道依然獨立運行，既有起飛，也有降落。

本次第四跑道啟用后，白云機場東西兩組近距跑道，可采用雙起雙落的混合運行模式。時代財經了解到，未來東1跑道、西1跑道均主要用于起飛，而東2跑道、西2跑道(第四跑道)則主要用于降落，后兩者經管制員同意也可用于起飛。

白云機場方面稱，四跑道啟用后保障能力和運行效率將進一步釋放，為增加機場的高峰小時容量提供更好的支撐，同時為飛機跑道外等待節(jié)約時間，也為春運航班客流高峰時段大幅減小航班起降間隔奠定了基礎，同時也令航司優(yōu)化航班編排提供了廣闊空間。

2025年春運已經于1月14日開啟，受大中小學寒假放假時間與節(jié)前客流高峰期交匯疊加影響，學生流、旅游流、返鄉(xiāng)流相對集中，白云機場今年春運預計會出現高峰持續(xù)時間長、單日客流量大等特點。

白云機場預計，2025年春運期間，白云機場航班起降、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別為6.13萬架次、947.02萬人次和23.81萬噸，對比去年春運分別增長0.44%、2.29%和4.46%。

值得注意的是，除了白云機場外，1月23日當天，內地有另外兩座機場開啟了新跑道投運時代，包括武漢天河國際機場第三跑道、哈爾濱國際機場東二跑道。有業(yè)內人士就此向時代財經解釋，都趕在今天是為了趕在春節(jié)航班量最高峰前，加強機場運行效率。

值得注意的是，大灣區(qū)不久前也有另一家國際機場的新跑道投入使用。2024年11月28日，香港國際機場三跑系統(tǒng)正式啟用，機場整體運力將增加50%，預計到2035年將實現每年1.2億人次客運量和1000萬噸貨運量的目標。

同時啟用三條跑道后，2024年12月單月，香港機場航班起降、旅客吞吐量和貨運量分別為3.36萬架次、510萬人次和44.60萬公噸，同比增長12.5%、18.3%和6.6%。

于占福認為，兩地增加跑道，能增加區(qū)域航空運輸的整體供給能力，提升了航班的密集度和可選擇性，有助于吸引更多的航司入駐，更好滿足大灣區(qū)經濟社會發(fā)展對航空運輸的需求；但同時在客源和貨源有限的情況下，機場之間可能會在航線開辟、航班時刻安排、市場份額等方面展開激烈競爭。

1月23日，民航專家林智杰對時代財經指出，“近年來，大灣區(qū)機場改擴建相繼投產，包括白云機場的第四跑道、深圳機場的第三跑道和香港機場的第三跑道，機場的容量瓶頸已經突破，為大灣區(qū)民航客貨運市場打開了發(fā)展瓶頸，但與此同時廣州、深圳、香港三座機場之間的競爭也將進一步加劇。”

去年凈利預增超88%

隨著航空市場需求恢復，白云機場航空性業(yè)務、非航空性業(yè)務收入增長，同時成本費用增幅遠低于收入增幅，2024年的白云機場也收獲了不錯的業(yè)績。

據業(yè)績預報，白云機場預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤8.32億元到10.17億元，同比增加88.39%到130.25%；預計扣非凈利潤為8.08億元到9.93億元，同比增加111.19%到159.54%。

從初步統(tǒng)計的機場客流量排名來看，2024年上海浦東機場旅客吞吐量為7678.9萬人，排名全國第一，廣州白云機場則以7636.9萬人緊隨其后，以42萬人次的微弱優(yōu)勢屈居第二。

2020年~2023年，白云機場均穩(wěn)坐年旅客吞吐量第一的寶座，這次也是白云機場5年內首次丟失“全國最繁忙機場”之稱。

從月度數據來看，浦東機場與白云機場在旅客吞吐量上每月均互有勝負，但差距量最大的發(fā)生在4月份，當月因南方暴雨白云機場取消了大量航班，白云機場當月旅客吞吐量比浦東機場少了79萬人次——這一數字已直接能覆蓋年吞吐量的42萬人次差距。