在紅海航道運輸通道受阻、全球供應(yīng)鏈風險加劇之時，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國際運輸?shù)膬?yōu)選項。

紅海航道是全球海運線路上的重要航道之一。受連日來紅海局勢持續(xù)緊張影響，有海上“咽喉要道”之稱的蘇伊士運河船舶通行量降幅明顯，運輸不確定性大增，許多企業(yè)面臨生產(chǎn)中斷和交貨延遲風險。

“紅海局勢暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企業(yè)開始重新審視貨物運輸選擇，尋求以陸代海的物流方案。”中國人民大學重陽金融研究院副研究員魯東紅接受中新社記者采訪時分析稱，貫通歐亞大陸的中歐班列以其快速高效和安全穩(wěn)定的特點，成為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“穩(wěn)定器”。

全球知名的郵遞和物流集團敦豪表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增約40%。中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)方面也表示，今年以來，中歐班列客戶詢價、訂艙意向增多，發(fā)運需求和運量均有所增長。

中歐班列受到青睞與其獨特的運輸優(yōu)勢緊密相關(guān)。魯東紅分析，從價格角度來看，性價比優(yōu)勢讓更多物流企業(yè)選擇中歐班列。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議今年2月發(fā)布的報告顯示，去年11月以來，從上海經(jīng)由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。相較中歐班列，海運已不具備明顯的價格優(yōu)勢。

從時效性來看，中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運快7至10天。魯東紅稱，這對于有一定運量規(guī)模和時效性要求較高的企業(yè)來說具有很強吸引力。

從安全角度看，與海運相比，中歐班列貨運的可靠性和準時性更高。國鐵集團最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全程時刻表中歐班列累計開行45列，境內(nèi)外運輸時效得到可靠保障，受到廣大客戶青睞。

“可以說，中歐班列在動蕩世界中構(gòu)筑起一條暢通的國際經(jīng)貿(mào)大動脈，成為全天候維系全球供應(yīng)鏈、價值鏈安全運行的黃金通道。”魯東紅表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，中歐班列累計開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標箱，同比分別增長9%、10%。截至2月底，中歐班列國內(nèi)出發(fā)城市達120個，通達歐洲25個國家219個城市。

隨著中歐班列穩(wěn)定開行，越來越多歐洲產(chǎn)品走進中國百姓生活；大量來自中國的商品也搭乘這一穩(wěn)定物流通道進入歐洲，贏得了歐洲民眾認可。

國鐵集團貨運部副主任黃鑫表示，中歐班列的發(fā)展開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，搭建了亞歐大陸經(jīng)貿(mào)合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應(yīng)鏈。

當前外部環(huán)境復雜嚴峻，紅海局勢暫不明朗，國際航運仍面臨巨大不確定性。分析認為，隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標準更加協(xié)調(diào)便捷，中歐班列優(yōu)勢將進一步凸顯，為全球貿(mào)易注入更多穩(wěn)定性。