時間：2024-01-25 07:34 來源：東方網 閱讀量：18459
上海崇明海關肩負著上海口岸船舶出口的監管重任，平均每10天就要監管一艘新船遠征。2023年全年，上海市出口船舶貨值達445億元人民幣，同比增長48.8%。這一高速增長態勢，源自我國汽車出口狂飆帶來的滾裝船出口需求，以及我國作為造船大國在核心技術上的率先突破。
剛剛過去的2023年，我國最大的汽車滾裝出口碼頭上海海通國際汽車碼頭全年出口汽車達102.5萬輛，這是在2022年該碼頭出口首破百萬輛的基礎上再創歷史新高。目前，我國汽車遠洋運輸主要使用5000車級的汽車滾裝輪，但隨著汽車出口火熱，更大型的滾裝輪正成為汽車運輸船新訂單的主流。今年1月17日，一艘可裝載7600輛汽車的雙燃料滾裝遠洋船在海通國際汽車碼頭首航前往歐洲。
該輪由上海江南造船廠長興基地建造。據江南造船廠品質保證部管理室主任汪寧介紹，2022年以來，江南造船廠已建造汽車滾裝船4艘，總載重噸位5.5萬噸，目前7600、7800、9000車級的運輸船都已在緊鑼密鼓建造中，長興島幾乎成為全球最繁忙造船島。
不斷上演的“中國船說”，講述著技術進取故事。上海百年船廠江南造船廠，其建造的“中國江南型”巴拿馬散貨船在國際市場享有盛譽，但在散貨船行情興旺時，江南造船廠卻決定停下散貨船新訂單的承接，聚力研發更高附加值、建造難度更大的LNG船。在這一領域，韓國船廠因起步早，曾處于絕對壟斷地位。但隨著滬東中華造船廠、江南造船廠等中國船企對LNG船的技術突破，這一局面得以改變。2023年，全球最大的LNG生產商卡塔爾能源公司，與中船集團旗下滬東中華造船廠簽訂了8艘超大型LNG運輸船建造合同，成為世界船舶行業有史以來最大訂單。
造船業是典型的資金密集型、人力密集型和技術密集型行業。截至今年1月12日，江南造船廠至少有20艘船同步建造，其中LNG船11艘、集裝箱船9艘；滬東中華造船廠有16艘船舶在建，其中包括兩艘1.35萬噸重吊船。
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